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1与A热战 爽快的杀弯刻度


捉对 BMW 125i M Sport vs. M.Benz A250 Sport

文 叶锦祥 / 图 Scott

125i M Sport基本资料
建议售价 196.0万元
综合平均油耗 14.2km/L
上市时间 2014/06
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 M Sport套件提昇了转向稳定性,后驱系统在弯道中提供更快的速度与能量输出
遗珠之憾 不够讨喜的造型,起步可以再强一些的能量输出与跑车声浪

A250 Sport基本资料
建议售价 199.0万元
综合平均油耗 13.6km/L
上市时间 2012/11
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 浓郁跑格及Sport模式的悦耳声浪,明快的动力输出与油门反应
遗珠之憾 较明显的轮胎噪音与过度敏感的动态稳定控制系统

在十年前,250匹马力始终被视为前驱钢砲所跨不过的一道鸿沟,因为引擎功率输出一旦高过此数值便会破坏操控及动力之间的协调性,但近几年已陆续出现275匹或甚至305匹的量产前驱钢砲,主要关键就在于反应更快且更聪明的监理电脑,动力输出可参考转向角度、车速与油门踩踏幅度的因素而调整,让前驱车愈来愈快,后轮驱动在300匹马力级距已经没有太多优势,再加上偏高的生产成本,让BMW开始动手研发前轮驱动平台,下一代1系列极可能捨弃后驱而改採用前置引擎前驱架构,这更让现行的F20 1系列显得珍贵。

1与A热战  爽快的杀弯刻度新引进的125i M Sport搭配218匹马力的2.0升涡轮引擎,M Sport运动套件更让它在弯道展现灵活特性。

1系列与A-Class进入国内都有一段时间了,一开始1系列因为外型的两极化评价,加上M.Benz A-Class与Audi A3的相继推出,其中A250 Sport更因为极具创意的钻石前水箱护罩、AMG风格空力套件还有梦幻的跑车化内装,成功的产品组合与优势品牌而成为当红之作,1系列的风采被抢走不少,而这次125i M Sport能否凭藉M Sport运动套件的加持跟A250 Sport互别苗头?一场旗鼓相当的好戏就要上演。

1与A热战  爽快的杀弯刻度内装最大的特色就在于新款M版三幅方向盘,握感扎实且操作非常就手。
观感与配备的计算题1与A热战  爽快的杀弯刻度 

内敛对上外显

这次的125i M Sport因为将M Sport运动套件纳入标配,M部门所设计的空力套件让整体造型看起来更为动感,也提供效率更好的散热及空气力学表现,加上黑色高光泽处理的双肾形水箱护罩与窗框,看起来顺眼多了。内装同样是典型的M Sport手法,其中最让人爱不释手的就是新款M版多功能方向盘,握感扎实且手排换档拨片的操作更就手,织布与麂皮交织而成的跑车座椅也对腰部与腿部侧向提供更好的支撑性,这也成为125i M Sport在弯路试驾时的优势。此外,铝质格纹饰板、蓝色饰条、玻璃天窗、iDrive介面与蓝牙通讯也都在标配之中,水準呈现仅次于旗舰款M135i。

1与A热战  爽快的杀弯刻度iDrive整合介面为标配,内饰板为M Sport的专属款式,排档桿左侧有四种功能选择的行车模式控制钮。

A250 Sport与125i M Sport有着截然不同的风格呈现,专属的钻石前水箱护罩与AMG风格前保桿是主要特点。内装也相当梦幻,刻意运用黑色与红色呈现的高反差效果,如X造型搭红色滚边的空调出风口、碳纤维纹路的内饰板还有白底仪錶,加上红色材质製作的Designo安全带、Nappa真皮搭配麂皮并辅以红色双车缝线的跑车座椅,营造出浓郁跑格,完全对準年轻消费群的胃口,唯一会让人想挑剔几句的就只有座椅包覆性,腿部及腰部支撑性确实有需要改进的空间。

1与A热战  爽快的杀弯刻度麂皮搭配织布的M Sport跑车座椅提供极佳的腰部与腿部侧向支撑,是弯路操控的一大利器。

相较于A250 Sport的缤纷耀眼,125i M Sport在视觉上确实稍微平淡了些,不过若加入质感与配备项目,两部车仍在伯仲之间,难分高下。

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涡轮增压贴背指数

前驱与后传的再较量

这是我们第一次接触到2.0升直四涡轮汽油引擎的1 Series,代号N20B20的动力机构以长冲程搭配小直径活塞的特性,并以TwinPower Turbo双涡流技术结合可变气门正时与扬程控制系统,让这具引擎可爆发218匹最大马力,31.6kgm的峰值扭力可在1350~4800rpm之间持续涌现,加上八速手自排变速箱的广泛齿比分布,0~100km/h加速仅需6.5秒,极速达243km/h。

1与A热战  爽快的杀弯刻度方向盘同样配有多个快拨键及语音通讯功能,不过手排拨片的尺寸若可以再放大一些会更好。

A250 Sport则是代号M270DE20AL的新世代全铝合金2.0升直喷涡轮引擎,使用可变汽门正时并搭配最新的MSI(Multi-Spark Ignition)直接点火系统,让火星塞点火时间更精準,除了让整体燃油消耗节省4%,在瞬间最大增压值达1.9bar时可输出211匹最大马力,且1200rpm的低转速就可以爆发35.7kgm峰值扭力并一直延续至4000rpm,加上七速双离合器自手排,仅需6.6秒就能够完成0~100km/h加速,极速达240km/h。

1与A热战  爽快的杀弯刻度5.6吋萤幕的Comand系统仅提供基本的功能显示,但三个X型的空调出风口相当吸引人。

从引擎动力、传动系统与功率数值可看出两部车差距并不大,125i M Sport的优势在于马力,而A250 Sport则拥有较直接的扭力输出,再加入后驱与前驱的动力特性后,型塑出各自截然不同的运动风格。A250 Sport跑起来非常轻快且显得跃跃欲试,Sport模式下的排气声浪让人很想重踩油门往前冲,刻意的高速丢入弯道依旧保有高度稳定性,但受到路面湿滑的影响,让A250 Sport原本潜藏的一些特质开始浮现,出弯很容易因为轮胎的轻微滑动而引发ESP介入并限制能量输出,进出弯的流畅度受到影响,而125i M Sport比较没有这方面的问题。

1与A热战  爽快的杀弯刻度A250 Sport在行车模式方面也提供了Sport/Manual/Eco共三种选项。

125i M Sport始终是一派的沉稳性格,后轮驱动因为结构的关係容易出现较多的动力消耗,加上扭力小了一些,油门前半段的反应确实不如A250 Sport,但随着车速与引擎转速提昇,马力及后轮驱动的优势开始涌现,这样的差别或许在一般道路或高速道路上很难看出胜负,但到了连续弯路就会有明显感受,较高的马力输出搭配八速手自排的绵密齿比,加上车重负载也比对手要轻,这些小细节也成为了我们评判这两部车的重要依据。

1与A热战  爽快的杀弯刻度两张前座採用专属设计,以真皮与麂皮搭配而成并辅以红色车缝线,甚至连安全带都採用独特的红色材质。

Winner:A250 Sport

两部车都使用2.0升直四涡轮增压引擎,A250 Sport在变速箱方面因为採用了7G-DCT双离合器七速自手排,动力衔接的效能与油门反应略胜对手些许,但125i M Sport因为拥有更高的马力值,加上八速手自排更广泛的齿比分布,反而创造更快的加速成绩。单就动力项目的表现而言,A250 Sport小胜125i M Sport。

1与A热战  爽快的杀弯刻度 
杀弯的爽快刻度油门与方向盘的纠结

前轮要同时负责动力传递及转向工作,先天条件原本就比前置引擎后的后驱车要来得差,在极限状态下很容易就逼出转向不足的情况,这时A250 Sport凭藉的就是ESP系统主动介入油门与煞车控制,让车辆回复循迹性与可受控的状态,但如果面对的是一位有经验且驾驶技巧还不错的驾驶,可以使用ESP Sport功能,容许轮胎有较为充裕的滑动範围并透过方向盘与煞车操作,让车子用更快的速度过弯,优异的协调性与底盘设定,让我们对前驱车的能耐与底线完全改观。125i M Sport的表现比起A250 Sport更为多变,主要取决于四种行车模式的选择,车头那具2.0升涡轮引擎在Comfort模式下的感觉跟120d很像,但只要切入Sport模式并高速冲进弯角便会唤醒它骨子里的好动性格,且M Sports运动套件的专属避震器结合18吋跑胎,表现称职且激烈操驾时也充分展现FR前置后驱的优势。

1与A热战  爽快的杀弯刻度125i M Sport可输出218匹马力,结合八速手自排而造就0~100km/h加速6.2秒的实力。A250 Sport则有211匹最大马力与35.7kgm峰值扭力,0~100km/h也有6.6秒的表现。

杀入第一个弯角,身体感受到的惯性非常轻微,路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制,这些均显示125i M Sport的悬吊已充分吸收侧向离心力,逐渐建立的信心也反映在油门踩踏上。在适应其运动特性后,更可利用后驱车在重心前移时的后轮滑动特性让车头对準出弯点以取得更早的加速出弯时机,当然,这并不是看着字面描述照做就能达成,而是需要一定程度的经验与驾驶技巧才能办到,我们并不建议读者轻率在一般道路上做这种举动。习惯了125i M Sport之后换开A250 Sport,感觉悬吊似乎比印象中还要硬,过弯时的车身侧倾虽不明显,但车身却容易出现更多跳动,轮胎滑移的情况也较为显着,再加上路面湿滑的关係,出弯加速很容易引发ESP介入,切为ESP Sport模式当然可以减轻此状况,且不会对行进节奏与速度造成太大影响,一旦掌握到这项特点,便可以让A250 Sport有更多的发挥空间。A250 Sport跑起来浑身是劲,但整体的均衡性仍不如125i M Sport,在激烈操驾时仍会出现推头、前轮空转的情况,驾驶者必须花时间找出油门、煞车与速度控制的最佳平衡点,这方面后驱125i M Sport当然有更好的表现,且只要能够克服轮胎滑移的心理障碍,125i M Sport可以创造更快的速度且深具娱乐性与驾驶乐趣。

1与A热战  爽快的杀弯刻度两部车皆配有运动化悬吊设定与18吋跑胎,不过125i M Sport在弯路上的循迹性比A250 Sport要稳定些。

Winner:125i M Sport

就整个试驾的表现来看,125i M Sport给人较高的信心,即便A250 Sport在弯道中的速度并不比对手慢,但却需要一段时间的熟悉才能够让车子跟上对手的节奏,中间的主要关键并不在于动力,而是驱动系统及底盘条件,A250 Sport虽然油门反应敏锐且转速攀昇快,可惜出弯的速度与稳定性小逊于125i M Sport。

Our Choice:情势正在快速转变,下次将更难决定。125i M Sport其后轮驱动架构依旧受到我们的高度推崇,且M Sport运动套件的跑车悬吊系统对操控与过弯稳定性提昇许多,在弯道中的稳定性比对手要好,且2.0升直四涡轮引擎的扭力也非常线性,提供让人非常满足的速度与驾驶乐趣。A250 Sport同样有着优异的操控表现与优异性能,但毕竟是前置引擎前轮驱动架构,在弯道中仍会有转向不足情况,即便有ESP系统会介入,但相对也影响行进节奏。综合上述的评量与总体感受来看,A250 Sport确实仍具备极高的魅力,品牌形象、跑格化设计与配备表现都非常好,但如果再纳入机械架构与驾驶乐趣,125i M Sport以小幅差距而成为我们的最后选择。1与A热战  爽快的杀弯刻度 



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